Undang-undang tanah dan masalah biasa jenis jambatan dan Sri kren

1. asas utama untuk pemahaman tentang "hentakan" dalam GB60BT-85 "mengangkat peraturan keselamatan jentera" dan percetakan gb6067-85 (selepas ini dirujuk sebagai "peraturan"). Dalam seksyen grounding struktur, kaedah-kaedah yang menyatakan: "struktur logam kren perlu sambungan elektrik yang boleh dipercayai; Kerja-kerja landasan kren boleh secara amnya melalui roda dan hentakan kereta api, "peraturan" untuk ground wayar sambungan dengan keratan rentas adalah kurang daripada 10 kuasa dua dawai square flat keluli atau tembaga yang 150, dengan sambungan kimpalan. Secara amnya, shell logam struktur logam kren dan semua elektrik peralatan, shell logam paip dan kabel, dan bilik pemandu mempunyai sambungan yang boleh dipercayai dengan roda troli. Oleh itu, penekanan terhadap pesawat kren perlu ditempatkan pada sambungan antara landasan yang berjalan dan sambungan tanah.

Menurut keperluan "peraturan", empat berikut yang layak:

1) rintangan hentakan dalam mana-mana titik atas kren adalah tidak lebih daripada 4 ohms;

2) bahagian garisan hentakan hendaklah tidak kurang daripada keperluan "peraturan", iaitu keluli rata hendaklah tidak kurang daripada 150 mm dan wayar tembaga hendaklah tidak kurang daripada 10 mm;

3) grounding wire dan hentakan badan, dawai hentakan dan trek cart mesti boleh dipercayai golek;

4) sendi sendi dua rel Keretapi kereta besar bersama golek dengan logam straddle.

Walau bagaimanapun, Terdapat dua masalah dalam "Kod" yang telah tidak dijelaskan secara terperinci dan dipertikaikan dalam pemeriksaan.

A) hanya dengan "hentakan" disebut dalam "peraturan". Dalam grid kuasa elektrik yang berasaskan tanah neutral, Hentakan itu atau sifar yang hendaklah digunakan, dan kebanyakan kilang yang mengamalkan sistem tiga fasa empat dawai yang terus berasaskan titik neutral. Sesuai dengan prinsip perlindungan hentakan dan peraturan-peraturan yang berkaitan, kren yang bekerja dalam rangkaian pengagihan kuasa ini perlu dilindungi hanya dengan Hentakan, dan ia tidak boleh menghadkan voltan kebocoran kepada di antara Peti Deposit Keselamatan. Hentakan fasa litar pintas semasa, di sisi lain, apabila kebocoran bumi single-phase kuasa kren, litar pintas hentakan semasa tidak cukup untuk menyebabkan peranti perlindungan talian atas kren, voltan berbahaya yang lama wujud. Oleh itu, apabila sumber kuasa kren dipemerolehan dari punca kuasa tiga fasa empat dawai berasaskan tanah neutral, ia hanya boleh menerima perlindungan sifar dan tiada perlindungan hentakan boleh diterima pakai.

B) perlu ada sekurang-kurangnya beberapa titik hentakan dalam masa sama, dan kereta besar akan mempunyai satu trek berjalan pendek bergantung kepada syarat-syarat unit. Terdapat juga banyak kren yang sedikit dalam tempoh yang sama, dan saya fikir perlu ada sekurang-kurangnya dua Hentakan, dan kepanjangan landasan yang panjang perlu ditingkatkan dengan sewajarnya. Kerana trek cart selepas menggunakan untuk masa yang lama, disebabkan anjakan buruk atau sisian yang tetap, ia adalah mudah untuk membuat wayar bumi dan Kereta Api kimpalan dan jurang rel antara pelompat Kawat kimpalan, jadi perlu ada dua atau lebih wayar ground boleh dipercayai.